CDU Stadtverband Walldorf

Freie Fahrt für Radfahrer

Gemeinderat beschließt die erste Walldorfer Fahrradstraße

Artikel in der Walldorfer Rundschau 2022 Nr. 28 auf Seite 3.

Die Walldorfer Rundschau 2022 Nr. 28 | Foto: Dr. Clemens KrieselDie Walldorfer Rundschau 2022 Nr. 28 | Foto: Dr. Clemens Kriesel

Für Bürgermeister Matthias Renschler ist es „ein Meilenstein“, und auch die große Mehrheit des Gemeinderats war von der Planung des Stadtbauamts angetan: Die Kurpfalzstraße wird zur ersten Walldor- fer Fahrradstraße. Das hat der Gemeinde- rat bei einer Gegenstimme beschlossen. Die Maßnahme ist Teil des im Mai ver- abschiedeten Radverkehrskonzepts, mit dem das Fahrradfahren in Walldorf noch attraktiver werden soll. Die Planer haben dafür die Kurpfalzstraße ausgewählt, weil sie eine wichtige Verkehrsachse für den Radverkehr zwischen dem Stadtzentrum und dem Schulzentrum im Norden dar- stellt. Gerade für den Schülerverkehr ist sie von besonderer Bedeutung. „Das ist der Auftakt für weitere Maßnahmen und ein gutes Signal nach außen“, sagte Stadt- baumeister Andreas Tisch. Die Umset- zung soll nach seinen Worten zügig ange- gangen werden. Der Stadtbaumeister erläuterte dem Gremium, dass es in der Kurpfalzstraße schon heute einen Fahrradanteil am Ge- samtverkehr von 60 bis 65 Prozent gebe. Der motorisierte Durchgangsverkehr werde künftig ausgeschlossen, mit der entsprechenden Beschilderung („Anlie- ger frei“) sorgt man dafür, dass die An- wohner auch weiterhin mit dem Auto zu ihren Häusern und Wohnungen kom- men. Der Radverkehr darf allerdings we- der behindert noch gefährdet werden, das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist ausdrücklich erlaubt. Tisch machte deut- lich, dass man sich in der Gestaltung der Fahrradstraße stark an den Musterlösun- gen des Landes orientiert habe. Zur „Herausforderung“ werden laut dem Stadtbaumeister die insgesamt 13 Kreu- zungen der Kurpfalzstraße mit anderen Straßen – an allen müssen mehrere Schil- der aufgestellt werden, die die Bevorrech- tigung des Radverkehrs signalisieren. Zudem wird die Fahrbahn an Kreuzun- gen und Einmündungen auf einer Breite von 3,80 Metern rot markiert, ergänzt durch Piktogramme mit dem Sinnbild „Fahrradstraße“. Eine sogenannte „Doo- ring-Zone“ wird im gesamten Straßen- verlauf mit einem 50 Zentimeter breiten Sicherheitsstreifen von der Fahrbahn ab- gegrenzt, um Unfälle beim Öffnen von Fahrzeugtüren zu verhindern. Wie sich diese Lösungen dann in der Praxis be- währen, „wollen wir in der Folge genau beobachten“, so Andreas Tisch. Denn in Zukunft könnte das Instrument der Fahr- radstraße auch auf weitere Nebenstraßen ausgeweitet werden. Für die CDU ist die Umgestaltung der Kurpfalzstraße zur Fahrradstraße „ein wesentliches Element“ des jüngst be- schlossenen Radverkehrskonzepts, sag- te Mathias Pütz für die Mehrheit seiner Fraktion. Zwar biete sie dafür keine ide- alen Voraussetzungen, erfülle aber den- noch entscheidende Kriterien. So dürfte aus seiner Sicht der parallele Verlauf zur Schwetzinger Straße die Attraktivität der Route für den Schüler- und Pendlerver- kehr erhöhen. Gelingen könne die Maß- nahme aber nur in Verbindung mit einer effizienten Kommunikation mit Nutzern wie Anliegern, so Pütz. Sein Fraktionskol- lege Dr. Gerhard Baldes begründete seine abweichende Meinung und Gegenstimme vor allem mit der aus seiner Sicht gefährli- chen Kreuzung mit der Rennbahnstraße, an der die heute bestehende Vorfahrtsre- gelung „für mich besser und sicherer“ sei. „Wir sind zuversichtlich, dass der umfas- sende Maßnahmenkatalog zügig umge- setzt wird“, sagte Petra Wahl (SPD) über das gesamte Radverkehrskonzept, mit dem man die Attraktivität Walldorfs für Radfahrer steigern wolle. Zu den neuen Wegen, die man dafür gehen müsse, ge- höre die Fahrradstraße, die ein „Grund- stein für ein fahrradfreundliches Wall- dorf “ sei. „Damit bringen wir ein Projekt auf den Weg, das zukunftsweisend ist.“ Sichere Schulwege seien schon immer ein Anliegen der SPD gewesen. Nach der Umsetzung sehe man dann auch das Ord- nungsamt in der Pflicht, durch regelmä- ßige Kontrollen das Augenmerk auf die Sicherheit der Nutzer zu legen, so Petra Wahl. Da die Kurpfalzstraße schon heute mehr- heitlich von Radfahrern genutzt werde, müsse ihnen auch „zwingend ein Vor- recht eingeräumt werden“, sagte Manfred Wolf (Bündnis 90/Die Grünen). Die rad- fahrenden Schüler seien zudem „Wall- dorfs Verkehrsteilnehmer der Zukunft“. Für Wolf profitieren von der Maßnahme auch die Anwohner, werde doch künf- tig der motorisierte Durchgangsverkehr komplett ausgeschlossen. Um viele Men- schen für die Änderung zu sensibilisie- ren, plädiere seine Fraktion „für eine breit angelegte Kommunikationskampagne“. Zudem würden sich die Grünen laut Wolf wünschen, dass in diesem Zug auch das Thema Schulwegeplan noch einmal neu angegangen wird. Die Kurpfalzstraße eignet sich aus Sicht von Dagmar Criegee (FDP) „ganz be- sonders als Fahrradstraße“. Mit ihr wage man den Versuch, Radfahrern einen „re- lativ gefahrlosen Weg“ zu schaffen, das sei gerade für die gut 2000 Schüler am Schulzentrum wichtig. Um Unfällen vor- zubeugen, müsse neben der „Dooring- Zone“ auch der Ordnungsdienst dafür sorgen, „dass nicht schlampig geparkt wird“. Dagmar Criegee bat zu prüfen, ob es nicht ausreiche, das schon heute beste- hende Tempo 30 durch Piktogramme auf der Fahrbahn statt durch einen „Schil- derwald“ an sämtlichen Kreuzungen zu kennzeichnen. Und auch sie bat darum, die Anwohner und die Bürger in den um- liegenden Straßen umfassend über die Maßnahme zu informieren.